近年來(lái)，貨車(chē)在行駛時(shí)，剎車(chē)鼓碎裂導(dǎo)致碎片高速飛出導(dǎo)致傷人的新聞屢見(jiàn)報(bào)端，剎車(chē)鼓成為眾人談“鼓”色變的“公路殺手”。既然剎車(chē)鼓有著這樣的安全隱患，那么剎車(chē)盤(pán)是否可以替代剎車(chē)鼓呢？

左：盤(pán)式制動(dòng)器 右：鼓式制動(dòng)器

        其實(shí)，碎片飛出只是個(gè)案。盡管車(chē)輛廠家出于成本考慮會(huì)選用較便宜的零部件，但在制動(dòng)系統(tǒng)上不會(huì)采用過(guò)于劣質(zhì)的產(chǎn)品，使用的零部件劣質(zhì)到如此地步的，在整車(chē)廠幾乎是見(jiàn)不到的。

鼓式制動(dòng)器解剖圖

        在車(chē)輛替換市場(chǎng)上，中國(guó)的長(zhǎng)途客貨車(chē)主有不少是個(gè)體戶，車(chē)主們也非常計(jì)較零部件的質(zhì)量，注重“價(jià)效比”。即使上當(dāng)，換上了劣勢(shì)的剎車(chē)鼓，車(chē)主發(fā)現(xiàn)后也不會(huì)繼續(xù)用了，因?yàn)槭鹿蕩?lái)的損失會(huì)非常大。而在發(fā)現(xiàn)制動(dòng)器屬于劣質(zhì)產(chǎn)品前，多數(shù)剎車(chē)鼓還不至于發(fā)生破裂。

盤(pán)式制動(dòng)器解剖圖

        那么，究竟什么情況下會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)鼓破裂呢？在下坡中，由于頻繁踩剎車(chē)，剎車(chē)片的反復(fù)摩擦產(chǎn)生大量熱量，從而使輪轂過(guò)熱發(fā)紅剎不住車(chē)。這時(shí)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)會(huì)往剎車(chē)鼓上澆水，急劇的熱脹冷縮會(huì)引起剎車(chē)鼓破裂。但在實(shí)際情況中，跑長(zhǎng)途貨客運(yùn)的司機(jī)都會(huì)在車(chē)頂上安裝一個(gè)大水箱，在下坡路時(shí)通過(guò)水管持續(xù)將水滴在輪轂上進(jìn)行降溫，避免產(chǎn)生過(guò)多熱量。因此，剎車(chē)鼓在車(chē)輛使用中出現(xiàn)破裂的情況非常少見(jiàn)，除非是本身的制造材料極為劣質(zhì)。

國(guó)內(nèi)盤(pán)剎剎車(chē)片使用壽命過(guò)短

        那么剎車(chē)盤(pán)是否可以替代剎車(chē)鼓呢？我們不應(yīng)該簡(jiǎn)單地去否定某一種制動(dòng)形式。

        剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)鼓各有優(yōu)點(diǎn)。歐洲人都喜歡用盤(pán)剎，但美國(guó)和日本人卻都喜歡用鼓剎。在國(guó)標(biāo)GB7258（《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》）送審討論稿時(shí)，交通部曾提出在重型商用車(chē)中全部采用盤(pán)剎，以此代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鼓剎，但后來(lái)又被否決。

        因?yàn)閲?guó)內(nèi)的盤(pán)式制動(dòng)器有一個(gè)較大缺陷，就是剎車(chē)片的使用壽命過(guò)短。相比之下，鼓式制動(dòng)器的剎車(chē)片使用壽命非常長(zhǎng)。在剎車(chē)過(guò)程中，鼓式制動(dòng)器是逐漸增力的，最后有個(gè)增時(shí)作用，這個(gè)增時(shí)作用對(duì)剎住車(chē)的作用非常大；而盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理則不同，它一旦工作起來(lái)，容易提早進(jìn)入最大制動(dòng)力，并且這個(gè)作用力是穩(wěn)定的。如此一來(lái)，盤(pán)式制動(dòng)器將一直處于最大制動(dòng)力狀態(tài)，對(duì)剎車(chē)片的損耗非常大。

        造成國(guó)內(nèi)兩類制動(dòng)器剎車(chē)片使用壽命差異的最主要因素，是制造材料的不同。國(guó)內(nèi)盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器的摩擦片使用壽命比值大概是7:10，而歐洲在早年就已經(jīng)解決了這個(gè)問(wèn)題。目前在歐洲，盤(pán)式制動(dòng)器的剎車(chē)片使用壽命反而比鼓式制動(dòng)器更長(zhǎng)。

        由于歐洲盤(pán)式制動(dòng)器很難進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)幾家采用盤(pán)式制動(dòng)器的客車(chē)企業(yè)基本使用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，盤(pán)式制動(dòng)器的剎車(chē)片使用壽命不及鼓式制動(dòng)器的長(zhǎng)。

制動(dòng)力不足 剎車(chē)盤(pán)無(wú)法取代剎車(chē)鼓

        汽車(chē)剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力大小，在很大程度上還取決于剎車(chē)片與制動(dòng)器接觸面積的多少。在相同的作用力下，接觸面積增加，剎車(chē)效果就提高。而剎車(chē)鼓的剎車(chē)片面積，比規(guī)格相同的剎車(chē)盤(pán)要大得多。剎車(chē)盤(pán)在乘用車(chē)上使用時(shí)的剎車(chē)效果，明顯優(yōu)于在重型車(chē)上的效果。因?yàn)?，自身越重的?chē)輛，剎車(chē)盤(pán)的制動(dòng)效能越弱。

        在大貨車(chē)上使用剎車(chē)盤(pán)，根本不可能剎住車(chē)。正是由于制動(dòng)力過(guò)低，剎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器才一直沒(méi)有被重卡廠家采用。而由于客車(chē)自重一般不會(huì)超過(guò)20噸，目前有些客車(chē)廠家已經(jīng)開(kāi)始采用前剎車(chē)盤(pán)后剎車(chē)鼓的制動(dòng)模式。

        當(dāng)然，剎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器也有一些公認(rèn)的優(yōu)勢(shì)：第一，剎車(chē)盤(pán)安裝在輪轂外側(cè)，散熱性能極好，可以防止熱衰退；第二，剎車(chē)盤(pán)自重較輕，可減輕自重帶來(lái)的慣性，適度提高制動(dòng)效能；第三，剎車(chē)盤(pán)更換剎車(chē)片更容易，而剎車(chē)鼓的更換相對(duì)復(fù)雜。

        除此之外，雖然剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)鼓都可以用LYV系列剎車(chē)盤(pán)數(shù)控立車(chē)來(lái)進(jìn)行加工，但剎車(chē)盤(pán)對(duì)于加工精度的要求也高于剎車(chē)鼓，這就導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)的生產(chǎn)成本要高于剎車(chē)鼓。

LYV系列剎車(chē)盤(pán)數(shù)控立車(chē)

        可見(jiàn)，剎車(chē)盤(pán)雖有著諸多優(yōu)勢(shì)，但剎車(chē)盤(pán)是不可能完全代替剎車(chē)鼓的。

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